機場航站樓給排水及消防系統改擴建設計難點

發布時間:2020-03-28 10:00:00

?民用機場航站樓改擴建工程需要在不間斷通航的前提下進行。給排水及消防系統的設計存在許多困難。摘要總結了福州機場航站樓改擴建工程給排水及消防系統的設計內容,總結了增壓穩壓設備的配置、排水系統通風管道的設置、自動掃描水的設計要求介紹了噴射式高空水炮、配電室消防系統的設計難點和消防泵的啟動方式,并根據消防評估建議提出了有針對性的解決方案。

民用機場航站樓改擴建工程需要在不間斷通航的前提下進行。給排水及消防系統的設計存在許多困難。摘要總結了福州機場航站樓改擴建工程給排水及消防系統的設計內容,總結了增壓穩壓設備的配置、排水系統通風管道的設置、自動掃描水的設計要求介紹了噴射式高空水炮、配電室消防系統的設計難點和消防泵的啟動方式,并根據消防評估建議提出了有針對性的解決方案。

福州機場航站樓建于1996年。航站樓擴建存在新舊規范內容不一致、現有航站樓設備老化、防火分區及安全疏散規范要求突破、施工不停頓等諸多困難。針對以上設計難點,對航站樓設計方案進行了防火評價,并提出了有針對性的加固措施,航站樓施工圖設計于2016年12月最終完成。以下是航站樓給排水及消防的主要設計介紹。

為及時排放大面積屋面雨水,本工程采用虹吸式雨水排放方式。設計降雨量5分鐘,設計重現期20年,總排水量為50年一遇設計雨水量。

室內消防系統采用臨時高壓系統,系統供水采用消防泵和高位水箱。消火栓系統和自動噴水滅火系統各設置一套穩壓設備(泵和氣壓水箱)。高位水箱有效容積為36m3,設置在建筑物頂部,高于廠用水設施,滿足初期消防用水需求。

消防泵房內設有消火栓泵、自動噴水滅火系統消防泵(與自動掃描高空水槍系統共用,簡稱自動噴水滅火泵)、增壓穩壓設備、排水設備、消防水池及相應的泵控制柜。消防水池有效容積為600m3,包括室內消火栓系統和自動噴水滅火系統的消防水量。消防泵啟動控制要求見文件,本工程消防泵啟動方式配置見表1。

目前,旅客出站候車區屋頂鋼格柵采用自動噴水滅火系統保護。部分凈高超過12米的區域,采用自動掃描高空水炮系統防護,取消原有自動噴水滅火系統。單臺高空水炮的防護半徑為30m,流量為5L/s,系統同時開啟的高空水炮最大數量為6門。系統設計流量30L/s,火災延續時間1H,系統與自動噴水滅火系統共用一臺水泵,設置獨立的水流指示器和信號閥,并在自動噴水滅火系統的濕式報警閥前將管路分開,以滿足系統的流量和壓力要求。

弱電間、UPS間設計設置預制七氟丙烷全淹沒氣體滅火系統,保安間設置一套帶管網單元的獨立全淹沒七氟丙烷氣體滅火系統,每間房設置泄壓口和緊急通風措施。烹飪操作室設有油煙罩和烹飪部位的自動滅火裝置,在燃氣或燃油管道上設有緊急自動切斷裝置。自動滅火裝置由廚房技術專業深入設計。

大廈候機廳、安檢廳、行李分揀區為嚴重危險級,火災等級為a級,最低配置等級為3A;值機廳、配電室、行李提取廳為中等危險級,火災等級為a級,最低配置等級為2A;柴油機機艙為中危險級,火災等級為B級,最低配置等級為55B,在上述位置設置磷酸銨干粉滅火器。

航站樓的設計內容(如防火分區、疏散距離、水炮設置、安全出口設置等)突破了現行規范的要求。消防報告完成后,消防隊牽頭對項目進行消防評估,設計院與評審專家充分溝通,最終形成評審意見。經審查,設計單位對航站樓設計內容進行了修改,于2016年12月完成航站樓施工圖設計。在施工過程中,給排水消防也存在諸多困難。設計院逐一分析困難,提出解決方案?,F將其總結如下。

根據航站樓火災評估報告,建議“配電室設置消防設施”,本條設計批復為設置建筑滅火器,滿足消防需要。航站樓遠程站區提前投入使用,消防隊驗收報告顯示配電室應設置自動消防設施。

此外,航站樓的行李分揀區是行李車經常經過的區域。為了方便通過,飛行區一側的大門經常打開,導致行李分揀區的保溫效果大大降低。自動噴水滅火系統采用濕式系統時,應在寒冷地區采取電伴熱或預作用系統等措施,提高系統的安全性和可靠性。

航站樓主樓東側擴建9m,原設計為利用現有消防栓保護新區。施工過程中發現,目前的消火栓布置按一股水柱流覆蓋了航站樓的各個角落,明顯不符合現行規范的要求。另外,目前的消防栓還設置在一個專用的消防井內,井內設有一道鎖著的門,嚴重影響了消防栓的出入。對此,對現有消防栓進行了核實改造,取消了消防井,增加了部分消防栓,以滿足航站樓雙栓保護的要求。

另外,在自動扶梯立柱和行李轉盤旁設置了一些消防栓,不方便消防栓進出。圖2顯示了自動扶梯和行李傳送帶的效果。自動扶梯與玻璃隔斷的距離為12cm。消防栓設置在梯子中間的立柱旁,不利于消防栓的開啟和進出。行李轉盤立柱旁設置的消防栓不僅影響外觀,而且不方便消防栓進出。為此,重新檢查了消火栓的位置,調整了消火栓的位置,使其不影響美觀,使用方便。

建筑物滅火器的布置和選型應根據火災的類型和危險性確定。變配電室火災類型為甲級還是乙級存在爭議,變配電室原設計采用碳酸氫鈉干粉滅火器??紤]到整棟樓設置磷酸銨干粉滅火器,變配電室滅火器改為磷酸銨干粉滅火器,保持統一。

此外,在原設計中,滅火器被放置在消火栓箱內。變配電室、空調室等面積較大(約500m2)的房間,其位置明顯不合理。在施工過程中,對超大型房間進行火災風險分析,確定火災類型和風險等級,核實滅火器的位置和數量。

此外,在施工過程中還發現部分擴建屋面未設計雨水排水系統,相應屋面增設重力流雨水排水系統。給排水專業應加強與施工專業的溝通,合理確定雨水排水方案。

在航站樓擴建區域,部分辦公樓將改造成衛生間,目前屋頂為鋼制屋頂。如果衛生間設置屋頂延伸通風管,將直接影響屋頂雨水的排水效果和航站樓的屋頂形狀。根據現場調查,二層衛生間的通風管延伸至一層實體墻打開通風口,采用側通風方式解決局部二層衛生間的通風問題。

航站樓二層增設衛生間,現UPS房在其下。衛生間排水將直接通過電氣室。由于功能布局要求,衛生間位置不易移動,衛生間排水將直接威脅電氣設備。但是,目前的終端不可能采用降低板的方式來滿足衛生間同一樓層的排水。因此,在一樓ups房上方設置局部結構板,以防水。

近年來,火災報警系統和消防規范不斷更新,對消防泵的控制提出了新的要求。給排水專業應將消防泵啟動方式作為與電氣控制專業的互信息。在工程實施過程中,發現給排水專業與電氣控制專業消防泵控制方式配置存在一定偏差。例如,電氣控制專業將壓力開關和流量開關作為消防泵的啟動方式,與其他因素無關。二者均直接啟動主消防泵,給排水專業選擇其中一種作為消防泵的啟動方式。

綜上所述,本工程使用的單臺自動掃描水炮設計流量為5L/s,防護半徑為30m,在消防審查時,建議按兩臺水炮覆蓋的面積布置水炮。

參照《大空間智能主動噴水滅火系統技術規范》(cecs263:2009),筆者認為對雙槍防護的要求過于嚴格。在技術規范中,將高空水槍與自動噴水滅火系統進行了比較,并對全覆蓋的概念進行了界定,以確定系統的設計流程。

在保證正常使用的前提下,對終端進行擴展。建設單位全面調查各使用部門意見,制定不間斷施工方案,成立不間斷施工協調部門。在保證功能要求的前提下,設計應注意不間斷施工的一些特殊要求。

施工作業區和業務區設置防火隔離設施,加強消防巡邏,及時消除火災隱患。另外,在消防泵房改造前,應設置臨時消防泵房,確保消火栓系統和自動噴水滅火系統處于正常工作狀態。膨脹部分設置室內消火栓接口,接口前端設置截止閥,消火栓接口間距不大于30m,確保初期火災及時撲滅,結構施工完畢后,應及時設置消防水帶和水槍。

航站樓設計經常突破現行規范,設計方案應經消防部門批準后實施。在概述福州機場航站樓給排水消防設計內容的基礎上,結合火災評估建議和施工過程中遇到的問題,提出有針對性的解決方案。為指導工程的實施,建議政府等有關部門及時修訂現行《建筑給水排水設計規范》,明確二層衛生間不設排氣管排水能力限制,組織編制國家大型標準空間智能主動噴水滅火系統,明確供水設備、布置、管網布置及增壓穩定系統配置等技術要求。


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